消失的共享單車去哪兒了：要么回收拆解零部件 要么整車賣出

　　六角螺栓規格表雙頭螺栓規格35CrMoA雙頭螺栓國標雙頭螺柱地腳螺栓規格表地腳螺栓地腳螺絲規格尺寸表不銹鋼螺栓雙頭螺柱地腳螺栓生產廠家u型絲地角螺栓7字地腳螺栓雙頭螺栓國標六角螺栓規格雙頭螺栓標準u型螺栓生產廠家地腳螺絲規格表不銹鋼螺栓地腳螺絲規格尺寸一輛無法正常使用的單車，在拆解中會將車籃、車架、車輪進行拆分，甚至微小的不銹鋼螺絲都會拆下分類存放。

　　作為共享經濟的代表，共享單車大家都不陌生。作為解決最后一公里出行的更佳方案，不銹鋼雙頭螺栓共享單車在資本助推下，曾占據大街小巷。橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車，是城市中流動的色彩。

　　然而最近，在通州居住的凌晗發現自己越來越難找到共享單車了，“去年隨處可見的共享單車，現在基本沒有了，都被街道的有樁自行車代替?！贝蠼稚?，基本上也只剩橙色和藍色系單車。

　　隨著共享單車代表項目ofo資金告急，石化不銹鋼雙頭螺栓，超1600萬用戶排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價300元的單車以5元的價格“賤賣”。ofo甩賣共享單車，不銹鋼螺栓規格表拉開了行業遲暮后的情形。

　　在經歷了資本的大起大落后，共享單車在一片廝殺后淡出人們視線，原本被視為自行車行業曙光的共享單車，關于雙頭螺栓廠家！六角螺栓標準在瘋狂燒錢擴張后，也留下巨大的創傷，曾經的一片片墳場，雙頭螺栓價格。一堆堆車山現在都不見蹤影，那些單車去哪了呢？

　　7月31日，北京市交通委發布今年上半年共享單車運營情況。根據數據顯示，不銹鋼u型螺栓，上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多只被使用了1次，車輛投放量嚴重過剩。

　　物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達到頂峰，單車數量急劇擴增，石化不銹鋼六角螺栓。同時也給城市治理帶來了極大的難題。違規停放、壞車率高、私占現象嚴重。原本方便人們出行的共享單車，如今整正迎來一場治理戰。

　　“一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車。u型螺栓廠家！高強度u型螺栓?！痹性S多用戶反映。除此之外，共享單車的安全情況也令人堪憂。12.9級雙頭螺栓。為了快速擴張，部分企業采用的單車質量也不合格，安全事故頻發。

　　在共享單車泡沫破碎后，關于雙頭螺栓廠家，外六角螺栓，當初被用來搶占市場的單車，在城市街道橫尸遍野。報廢的自行車不僅占用公共空間和土地資源，還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報道稱，2000萬輛單車全部報廢后，將產生近30萬噸廢金屬。

　　倒閉的企業置之不理，所有運營整治壓力被強加給交通部門，但由于交通部門人手不夠，從2017年開始，u型螺栓，各城市便開始控制共享單車數量，禁止再投放新單車。

　　新車勸退，老車調度。內六角螺栓，目前，在北京運營的共享單車企業共有9家，在北京市交通委約談后，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業將主動退出運營或加快整改。原本已經進入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車輛運行效率、高強度u型螺栓。停放秩序等方面進行監督管理。

　　不只北京，共享單車泛濫成災的現象在一二線城市也普遍存在，地腳螺栓規格尺寸表運維和治理的難題成為城市規劃的重點，共享單車行業被高度關注。

　　從2016年至今，批進駐城市的共享單車已經過3年年頭，而多家地方政府規定的單車報廢時間也是3年，雙頭螺栓廠家按照所有單車都擁有3年壽命來算（多數單車達不到3年壽命），如今只出不進的共享單車也到了更新換代的時間。

　　堆積成災的共享單車，成為解決難題。甚至有網絡上游傳言，在江蘇原本造價700一輛的單車，按廢鐵5毛一斤賣掉，一輛也超不過15塊錢。

　　曾經的出行工具，如今變成金屬垃圾，而如何妥善處理共享經濟泡沫下的巨量鋼鐵垃圾，成為企業和社會亟待解決的難題。

　　對于廢棄物的安置，人們通常選擇取其精華去其糟粕，單車也一樣。Tech星球走訪后發現，目前閑置共享單車的處理方式有兩種，回收拆解零部件和整車賣出。

　　中國再生資源開發有限公司是國內更大的專業性再生資源回收企業，同時也承擔了北京市更大的共享單車回收工作。從2017年起，便與共享單車企業進行合作，共同治理單車的可持續回收，不銹鋼螺絲具體的流程方式分為四步，挑選、搬運、拆解、回收。

　　“共享單車城市運維人員將達到報廢標準的車輛，進行篩選、統一放置，然后通知我們將其運至中再生倉庫，雙頭螺栓怎么更好的安裝，怎么確定裝配高強度螺栓時。由專業的拆解人員進行精細化拆解，最后分類倉儲，產生的危廢物資也將送往公司專業的危廢處置機構。雙頭螺栓服務，”中再生公司單車事業部負責人為Tech星球（微信ID：tech618）講解單車回收過程。六角螺栓價格

　　為了提升單車的使用度，單車企業紛紛與負責回收的中再生企業進行合作，處理常年囤積的廢棄單車。國標石化不銹鋼雙頭螺柱。據負責人介紹到，中再生公司已經與小鳴單車、摩拜單車和哈羅單車建立合作?！靶▲Q單車是最早合作的企業，現在回收車輛最多的是摩拜單車”。

　　小鳴單車作為批共享單車企業，在2018年便由于資金問題宣布破產。曾有媒體爆料，破產后的小鳴單車以每輛車12元的價格，批量出售給中再生公司。對于該消息，中再生單車負責人以回收價格涉及商業機密為由不予回復。

　　“因為單車的制作成本不等，回收可利用率不同，高強度外六角螺栓，因此回收價格也不統一。雙頭螺栓。相比較而言，摩拜單車部分車型回收后的可利用率是更高的?！敝性偕撠熑吮硎?，一輛無法正常使用的單車，在拆解中會將車籃、車架、雙頭螺栓怎么更好的安裝，車輪進行拆分，甚至微小的不銹鋼螺絲都會拆下分類存放。

　　可重復利用的金屬部分變為廢鋁廢鐵回收，屬于有害固廢的廢輪胎和車座，都會打包集中送往中再生內專業的處置機構進行無害處理。由于單車數量巨大，因此更加需要謹慎處理有害垃圾。

　　中再生公司目前已在全國建立了五個區域性的回收網絡，回收網點達到近2000個，各類再生資源分揀加工中心32個，覆蓋全國大部分城市，回收的共享單車數量超過40余萬輛。

　　共享單車尸橫遍野的現象不僅出現在國內，甚至國外也能見到。近期頗受關注的緬甸創業者Mike，便找到單車制造廠商包括ofo、摩拜、雙頭螺栓服務oBike 等各個品牌，最終從工廠以100元一輛的價格進行采購了上萬臺單車曾送給當地貧窮學生。

　　面對浩浩蕩蕩的單車大軍，無論是回收或售出，都需要耗費巨大的人力物力。溫室大棚專用u型螺栓，u型螺栓廠家，追本溯源，一切都是由于企業盲目追趕投放，造成的資源過度。

　　2016年，共享單車開始蜂擁而至，無論大街小巷，都能看到共享單車的身影。一時間市場中涌入眾多共享單車品牌，截止2017年全國共有69多家共享單車品牌在運營，粗略統計僅僅北京市就有2000萬輛共享單車。

　　在共享經濟起步的伊始，雙頭螺栓服務?！敖鉀Q最后一公里出行”的口號，使資本和用戶均被這種新興事物所吸引。比數量、國標石化不銹鋼雙頭螺柱，鍍鋅外六角螺栓廠家，比優惠、比押金……賽道中的玩家為了爭搶批用戶，不顧后果蒙眼狂奔。一二線城市對于緩解交通壓力的出行方式也表示認可，瞬時共享單車企業以最快的速度攻城略地。

　　起初資本對市場的反應很是欣喜，不斷對其追加投資，怎么確定裝配高強度螺栓時，助力其規模的擴張。無獨有偶，所有單車企業齊發力，都試圖用更大的規模將對手擠壓出局。但忽略了關鍵的一點，每座城市用戶數是固定的，u型螺栓，進場的單車玩家同質化嚴重，用戶對于單車品牌意識也尚未建立，u型螺栓很難能夠分出上下好壞。

　　單車行業的競爭開始加碼加速，多個城市的單車投放量高于實際需要量4-5倍，并且短時間內暴增的單車數量，給城市運維人員帶來很大的難題，共享單車亂象叢生，盈利尚未回本，因此多家單車企業在回天乏術之后倒閉破產。

　　由于處理成本過高，目前還缺乏商業企業在此領域創業。而如中國再生資源開發有限公司這類國有資本背景的企業，怎么安全使用高強度螺栓，也無法全部承擔龐大數量的共享單車處理難題。

　　昔日“共享單車神話”逐漸破滅，只留下一堆鋼鐵垃圾，雙頭螺栓生產廠家在這里，資本催熱的風口和無序競爭產生的后果，石化專用雙頭螺栓廠家，難以明確責任承擔和處理義務。共享單車下半場，為了保證市場競爭以及交通管制，多個城市不得以推出單車準入政策，在可預測的范圍中促使單車市場進入良態發展。

　　除了政策監管規范市場，單車企業也開始尋找新的出路。8月份，石化35CrMoA雙頭螺栓ofo小黃車聯合創始人于信表示：“ofo正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好?！庇脩粼诮Y束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。

　　有樁—無樁—有樁，共享單車似乎經歷了一個輪回，在自由發展的無樁時代，企業在資本和利益的驅動下過度投放造成資源浪費，雙頭螺栓，如今回到計劃可控的有樁時代，或許能夠改善單車墳場的現象。

　　自起步至衰落、從騎行成風到難以處理， 曾經風光的共享單車行業，經歷4年發展走入困局。

　　變身一具具廢鐵后，雙頭螺栓服務，共享單車行業的新戰爭是艱難的處理戰。當然最重要的是，共享單車的行業發展歷史，能否給共享經濟以啟迪。更大的共享經濟項目，本不該成為更大的浪費資源項目。